Kata Terakhir Dari Kekasih Ku

Beri saja aku permintaan yag dapat langsung kau kabulkan. Karna yang ku ingin kan dan ku minta hanyalah untuk tidak pernah bertemu, mengenal mu, dan tak akan lagi memberikan cinta ini bersemi lagi dengan mu, mengangkar, dan tertanam cukup dalam sedalam ini.

Juka saja aku mampu memutar waktu. Bukan karna sakit ini yang ku seali, bukan karna akhir cerita cinta ini yang aku sesali, keadaan ini, dan sikap mu pada diri ku ini. Tapi karena kenyataan ini, kenyataan karena sulit melupakan diri mu dihati ku dan merubah perasaan cinta ku pada mu.

Jadi kumohon berhenti untuk sms , telfon, dan pedulikan aku. Kalo memang pilihan hatimu tetap sama, yaitu mengakhiri semuanya, jadi maka biarkan aku pergi. Sekali lagi aku tetapkan pendirian ku ini. Aku akan sanggup dan terus coba melupakan mu

Tanggal 25 dalam Kehancuran Hati Ku

Tanggal 25 dimana hari yang akan ku lupakan bukan saja tanggal dari ulang tahun bapak ku tapi tanggal 25 juga merupakan tanggal yang begitu memahit kan yang kualami dimana seorang wanita yang kecewa akan tingkah dan perbuatan ku.

Pada pagi hari sekitar jam 9.00 ku mendapat kan sms dari seseorang yang ada dalam hati ku, pesan singkat itu berisikan tentang kekecewaannya kepada ku. Begitu kecewanya bahkan ia tak mau lagi untuk bertemu dengan ku mengenal , mengingat sekalipun dia tak kan lagi. Berjuta-juta penyesalan yang ku almi, membuat ku mati langkah, membuat ku rapuh dan seakan mati tanpa jasad. Sedih yang mendalam , rindu yang mulai mencaci, bahkan bumi pun seakan tak rela lagi ku tempai.

Aku yang seorang diri hanya beranda dan terus berandai agar waktu dapat berputr lagi, tapi itu rasanya suguh ak mungkin dalam kehidupan ini, jiwa yang sunyi mulai membuat hati ku gelap dan aku mulai tak lagi peduli dengan apa yang kualami saat ini, dan aku hanya ingin waktu kembali berputar agar aku bisa menghapus penyesalan yang tergores abadi dalam hati ku.

Puisi Cinta

Menciptakan sebuah kecintaan yang tulus

Tidak lah sesulit melepaskan cinta sejati

Karna hanya butuh satu detik untuk mencintai

Sebaliknya butuh seumur hidup untuk melepaskan cinta sejati

Kebahagiaan ku akan terpancar

Ketika kau berikan senyuman mu untuk ku

Karna senyuman mu adalah

Sebagian besar dari kebahagian mu

Ketulusan cinta dan kebahagiaan

Seseorang yang mencitai dengan ketulusan

Dimana cinta sejatinya bahagia

Bahkan sekalipun dengan orang lain

Ketika ketulusan berbicara tentang cinta

Maka abadilah cinta itu

Ketika kebohngan berbicara tentang cinta

Maka akan hacurlah cinta itu

Tehnik Start dan Menikung dalam Balapan

OTOMOTIFNET - Ingin jadi jawara di ajang road race (RR) maupun drag bike (DB) skutik? Selain mesin dan setingan motor yang mumpuni, kepiawaian joki dalam hal melakukan start dan melahap tikungan, juga jadi salah satu pendukung keberhasilan.

Bagi pembalap RR, ragu atau bahkan minim pengetahuan dalam melakukan start atau menikung, membuat peluang pembalap di belakang untuk menyalip akan lebih besar. Sementara buat dragster, konsentrasi dan jaga keseimbangan jadi kunci kemenangan.

Mau tahu gimana pembalap RR dan DB skutik, langganan podium mengatasi hal-hal itu? Check this out...

START

Agar dapat berjalan mulus dan mengungguli pembalap lain, saat start putaran mesin dijaga untuk tetap stabil. "Supaya saat menunggu lampu start nyala hijau, mesin tidak ngedrop lalu mati. Momen ini juga butuh rem belakang, tapi sedikit saja," kata M. Ady Sucipto, pembalap RR dari tim JP Racing, Tangerang.

Dengan mesin berspesifikasi kompetisi, tak menutup kemungkinan saat start ban depan akan terangkat. Nah untuk mengantisipasinya, badan rider kudu agak condong ke depan.

Gimana dengan joki DB? Start benar-benar jadi penentu keberhasilan seorang dragster. Tak cukup bermodal nyali gede buat buka gas, joki DB bisa dapat catatan waktu tercepat.

"Konsentrasi mata pada lampu start dan refleks tangan buat tarik gas, sangat dibutuhkan. Khusus saat buka gas, cukup setengah dulu. Kalau start langsung gas pol, ban depan akan terangkat. Akibatnya, waktu bisa berkurang," Eko Chodok, dragster tim TDR.

Layaknya start di RR, joki DB juga memastikan putaran mesin tetap stabil. Rem belakang pun sedikit difungsikan, agar besutan tak melebihi garis start yang berakibat diskualifikasi.

Saat start, joki DB juga harus jaga keseimbangan. Cara yang paling sering dilakukan untuk menjaga tunggangan tetap balance saat start, dengan tetap memposisikan kaki kanan tak langsung nangkring di footpeg.

"Namun itu hanya beberapa meter selepas start saja atau sampai tunggangan melaju seimbang," ujar Ayib Rosidi, dragster YSS RFT Riftech.

MELAHAP TIKUNGAN

Dengan trek yang cuma lurus, joki DB tak perlu jago nikung. Sedang buat joki RR, butuh keterampilan khusus agar mulus melibas tikungan. Seperti membiarkan putaran mesin tetap tinggi dan sedikit pakai rem belakang.

"Saat menikung, rem belakang jangan ditarik habis. Pasalnya akan membuat beban mesin berlebih saat keluar tikungan sembari membuka gas. Bila itu dilakukan, besutan akan telat melaju," ucap Danu Nomiselas, joki RR tim Em Push, Jakbar.

Masih kata Danu, pastikan beberapa meter sebelum ketemu tikungan posisi tunggangan ada di sisi luar trek. Baru bila dirasa sudah dekat tikungan, ambil sisi bagian dalam trek.

Selain hal-hal tersebut di atas, jam terbang tinggi juga membuat joki RR dan DB punya skill tinggi buat urusan start juga melahap tikungan.

Sumber: OTOMOTIFNET

Cara Melakukan Drift

Tehnik Drift ada dua cara melakukannya. pertama tehnik Clutching (Kopling). ketika mendekati tikungan, pengemudi akan memijak kopling dan menurunkan perseneling pada gear 2, dan putaran mesin akan naik sekitar 4000-5000 rpm (tergantung model mobil yang digunakan) dan secepat mungkin putar ke arah yang berlawanan dan kembali ke arah semula, aga susah pada saat yang bersamaan ketika membuka kopling dan menyebabkan ban belakang mulai kehilangan traksi terhadap aspal dan menjadi apa yang disebut Drift, sekarang bagian yang aga susah… kamu harus menahan yang namanya Drift tersebut sepanjang tikungan, apa bila tikungan tersebut berbentuk S maka yang harus kamu lakukan adalah kmu harus tetap memijakkan kaki dipedal gas pada saat yang bersamaan ketika kmu mengatur sudut mobilmu sehingga mobilmu ga spin out (alias ngebentuk spin 360 drajat)… ini tak semudah kedengarannya, ketika drifter mencapai akhir tikungan dan mendekati tikungan berikutnya maka yang harus dilakukan adalah melakukan hal yang sama dengan yang diatas… jika Drift sebelumnya terlalu lambat dan mobil mulai mendapatkan traksi ke aspal kmu harus menginjak kopling untuk kembali mendapatkan wheels spinning. ini adalah cara untuk Drift menggunakan mobil penggerak ban belakang (Rear Wheel Drive Car)
kedua… cara ini ga banyak dilakukan oleh RWD Drifter, tapi ini cukup berguna untuk FWD Drifter… kmu harus menggunakan rem depan, FWD ga bisa mengibaskan ekornya (bodi belakang gitu maksudnya) karena penggerak roda berada didepan, jadi ketika mendekati tikungan, pijak rem depan dan selanjutnya hampir sama dengan mobil RWD

Sumber: http://ferifummi.blog.friendster.com

Alasan kenapa Rossi menurunkan kaki saat belokan

Tahukah anda mengapa Valentino Rossi selalu menurunkan kakinya saat di tikungan? ini dia alasannya..??

Tahun 2006 saat mesin MotoGP masih berkapasitas 990cc The Doctor mulai mempopulerkan gaya turun satu kaki dan hingga kini makin banyak para juru kebut motor prototipe mulai ikutan turun satu kaki.Sebenarnya Rossi sendiri tidak dapat memberikan penjelasan pasti mengapa dia melakukannya tapi para rider percaya dengan cara itu mereka bisa mengerem lebih keras dan lebih dekat ke tikungan.

Kalau anda mengaku fans berat Rossi pastinya anda tahu kalau Rossi jagonya "Late Braking" itu sudah menjadi ciri khas dari riding stylenya."Ketika aku menunggangi motor,aku tak pernah dengan sengaja melakukannya.Kadang ini hanyalah reaksi alamiku.Dengan cara itu aku bisa mengerem lebih keras dan rasanya aku bisa menambah tenaga ke setang" begitulah pernyataan Rossi tentang alasannya turun satu kaki saat akan menaklukan sebuah tikungan.

eknik menikung di arena dirtbike berbeda dengan teknik di arena road race macam MotoGP,GP250,GP125,Superbike dan lain lain. Menurut teori teknik balap road race,kaki di usahakan mengapit ke bodi motor. Dengan mengapit erat ke motor maka titik pusat massa pembalap berada dekat dengan titik pusat motor.Ketika melakukan braking atau hard braking pembebanan dari massa tubuh sang rider tidak akan terlalu terpusat ke tangan rider, sehingga kemudi menjadi netral dan terasa lebih ringan saat mengerem dan menikung

Di era MotoGP 800cc, menaklukan tikungan dengan lebih cepat adalah salah satu kunci kemenangan. Mungkin, dengan menggabungkan teknik dirtbike dan road race seperti di atas dapat memberikan keuntungan tersendiri bagi Rossi.

The Doctor berkata " Aku tak tahu kenapa aku mulai melakukannya hingga kini.Tapi akupun tak tahu kenapa mereka ( pembalap lain ) melakukannya juga ".

Sumber: Tahukahkamu?com